Pocket Bike
Les pockets bikes
CHAMPIONNAT SUISSE DE POCKETBIKE ASPB / FMS
Existant depuis plus de 15 ans en Italie, cette forme de compétition motocycliste drôle et très spectaculaire en est à sa neuvième année d'existence en Suisse. Ce nouveau sport, en plein essor, pratiqué avec des motos miniatures sur des circuits miniatures et temporaires, s'adapte particulièrement bien à la topographie ainsi qu'aux exigences de sécurité et d'écologie en matière de sports mécaniques de ce pays.
Créé en 1996 par le Gruyère Pocket Bike Club, ce championnat se développe rapidement. Près de 110 concurrents venant des 4 coins du pays et même quelques uns de France voisine, du Lichtenstein et d'Autriche composent le plateau du Championnat Suisse. Réservé aux amateurs de sensations fortes, ce Championnat se déroule sur des pistes de karting, des grands parkings ou d'autres surfaces bétonnées sur lesquels sont tracés des circuits provisoires à l'aide de ballots de paille ou de piles de pneus.
Les pilotes sont répartis par catégories d'âge (dès 9 ans), de sexe et de poids, mais également de puissance des machines (moteur d'origine ou préparation course) et les 8 à 11 manches qui composent le calendrier d'une saison se déroulent sur 8 à 11 circuits différents.
Bien entendu, toutes les mesures de sécurité sont exigées de la part des concurrents. Le port du casque, de gants protégeant les poignets, de chaussures montantes, mais également des protèges coudes et genoux ainsi que le port d'un plastron sont obligatoires. Dans le même ordre d'idée, l'organisation d'une manche du championnat exige la présence d'un médecin, d'un infirmier(ère) et d'une ambulance pendant toute la durée de la manifestation. Le tracé du circuit ainsi que l'emplacement des éléments de protection et leur efficacité sont dûment contrôlés par au moins deux représentants officiels de l'Association Suisse de Pocket Bike (ASPB).
QU'EST-CE QU'UNE POCKETBIKE ?
Ces "mini monstres" (~55x95 cm), bien qu'ayant l'aspect de jouets sont en fait de véritables motos de compétition hi-tech n'ayant rien à envier à leurs grandes soeurs, les 125, 250 et 1000 Grand Prix. Les plus rapides sont en effet comparables par leur conception générale, leur rapport poids puissance (jusqu'à 15cv pour 24kg) et par leur excellent comportement au freinage et en prise d'angles. Sans parler des dérapages contrôlés avec la poignée des gaz qui se terminent souvent par des petits "wheelies" (levée de la roue avant) en sortie de courbes. ..
Ces exploits sont réalisables grâce au cadre delta box ou tubulaire en alliage léger ultra- rigide, aux freins à disques à l'avant et à l'arrière. Rajoutez à cela des pneus radiaux et tubeless, soigneusement étudiés pour la compétition en version "slick" (sans profile) ou taillés pour la pluie, le tout propulsé par un moteur de 40 ou 50cc à refroidissement liquide tournant à plus de 14'000 t/min. et vous obtenez quelque chose qui ressemble au contenu de la photo ci-dessus.
On peut dire que le POCKET BIKE est à la moto de Grand Prix ce que le KARTING est à la voiture de course monoplace. Coûts et risque minimum pour un pilotage et de la sensation maximum. Interdit sur route ouverte à utiliser que sur parkings et circuits fermés ;
Bien que restant très bon marché et pratiquée avec un esprit amical et très ludique, cette discipline est dorénavant reconnue par la F.M.I. (Fédération Motocycliste Internationale) comme niveau d'entrée pour la sélection des pilotes de Grand Prix Moto et un Championnat d'Europe de Pocket Bike est en place.
Beaucoup de jeunes pilotes de grand talent, s'illustrant actuellement dans le Championnat du Monde de Moto sur piste, ont été Champions Nationaux de Pocket Bike, avant de passer directement en 125 Grand Prix. Valentino Rossi est un des meilleurs exemples. Deux fois Champion d'Italie de Pocket Bike puis Champion du Monde des 125, 250, 500 et 1000cc... Une ascension fulgurante.
Fabien Bourcier, 2ème année MRA Bayonne